Nun bin ich drei Wochen mal nicht mit der Deutschen Bahn gefahren, und schon hat sich was geändert: Sitzplatzreservierungen bei Online-Buchungen sind nicht mehr kostenlos. 1,50€. Unglaublich. Ob sie an Automaten nun auch Geld dafür nehmen?

Als Bahn Comfort-Karteninhaber dürfte ich dreisterweise Reisende von den Bahn Comfort-Plätzen bitten, die keinen Bahn Comfort-Status erreicht haben, aber meistens sind es nur wenige Plätze, und wer bittet schon eine 65-jährige Dame, die zu ihren Enkeln nach Köln will, aufzustehen und sich in einem überfüllten Zug einen Platz zu suchen?

Nein, dies ist keine Fiktion. Diesen Brief habe ich abgeschickt.

Hamburg, 25. Juni 2005

Liebe Deutsche Bahn,

von Juli 2004 bis Juni 2005, also ziemlich genau ein Jahr, bin ich fast jedes Wochenende zwischen Hamburg und Bielefeld gependelt. Im Laufe der Zeit habt Ihr die Preise erhöht, sehr unerwartet Geld für die Reservierung bei einer Online-Ticketbestellung genommen, mir aber auch eine silberne BahnComfort-Bahncard zukommen lassen, mit der ich in eine DB-Lounge hätte gehen können, wenn diese nicht schon geschlossen gewesen wäre, oder mit der ich 65-jährige Damen ohne BahnComfort-Karte hätte vom BahnComfort-Platz hätte bitten können, was ich angesichts Eurer chronisch vollen Züge nicht übers Herz bringen konnte.

In diesem einen Jahr sind mir viele Fragen in den Sinn gekommen, die mir Euer Personal meistens nicht beantworten konnte. Vielleicht klappt es ja diesmal auf dem schriftlichen Wege.

So frage ich mich zum Beispiel, warum im Sommer so oft die Klimaanlage ausfällt, vor allem in der 2. Klasse. Natürlich kann man in modernen Zügen keine Fenster mehr öffnen, und so bleibt allein die Hoffnung, dass der Sitz- oder Stehplatznachbar (dazu später mehr) in den letzten Tagen seinen Hygiene-Pflichten nachgekommen ist, auch wenn dies in einem überfüllten Zug (und in der Annahme, dass alle anderen auch sprinten mussten, um ihren Anschlusszug zu bekommen) wenig hilft. Am 24. Juni 2005 fuhr ich mit drei Zügen (geplant waren zwei, aber auch dazu später mehr), und bei allen war die Klimaanlage ausgefallen. Nun ja, nicht ganz. In der 1. Klasse lief sie. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt.

Zu dem BahnComfort-Status: Die Lounges hatten zu den Zeitpunkten, zu denen ich sie am dringendsten benötigt hätte, natürlich nicht geöffnet. Meistens hatte ich meinen Anschluss verpasst, weil mein Zug zu spät kam. Der Vorteil der Lounge blieb mir also verwehrt. Stieg ich dann in den nachfolgenden Zug, war ich auf die BahnComfort-Plätze angewiesen, denn mein Zug, für den ich eine Reservierung hatte, konnte leider nicht warten. Doch leider weiß niemand am Bahnhof, in welchen Waggons sich die BahnComfort-Plätze befinden, es ist auch nicht auf dem Wagenstandsanzeiger angezeigt. Es ist auch keine Regelmäßigkeit festzustellen. Und so sind die BahnComfort-Plätze meistens alle belegt, wenn ich sie gefunden habe. Soll ich wirklich jeden fragen, ob er BahnComfort-Kunde ist? Erwarten Sie wirklich von mir, dass ich die eingangs erwähnte ältere Dame, die unterwegs zu ihren Enkeln ist, in einem überfüllten Zug auf Platzsuche schicke? Auch dieser Vorteil war relativ wertlos.

Nein, ich beziehe mich nicht auf Ausnahmen: So habe ich eine Zeit lang versucht, Montag morgens mit dem Zug von Bielefeld nach Hamburg zu fahren. Nach einem halben Jahr habe ich das aufgegeben und bin Sonntag abends gefahren, um pünktlich, ausgeschlafen und ausgeglichen am nächsten Tag im Büro anzukommen. Montag morgens war mein ICE nur in den seltensten Fällen ausreichend pünktlich, dass ich, ohne von Gleis 4 zu Gleis 8 zu sprinten, wenn sich das überhaupt noch gelohnt hat, rechtzeitig im Büro in Hamburg-Altona war. Was machen eigentlich Kunden, die nicht in ihrer Freizeit regelmäßig laufen und somit auf diese Sprints vorbereitet sind?

Weiterhin frage ich mich, warum die Züge zu spät sind? Warum zum Beispiel starten die Züge Freitag nachmittags in Altona später als geplant? Oder warum stehen die Züge auf ihrem Weg von Altona zum Bahnhof Dammtor und wieder vor dem Hauptbahnhof und vor dem Bahnhof Harburg minutenlang vor den Bahnhöfen? Bis Harburg ist die Verspätung in der Regel so weit aufgebaut, dass ein Erreichen des Anschlusses in Hannover unmöglich ist. Besonders freue ich mich dann, wenn der Zug kurz vor Hannover stehen bleibt und ich meinen Anschlusszug losfahren sehen kann. Als ich das Service-Personal einmal darauf ansprach, sagte man mir, dass es keine Abfahrgenehmigung gegeben hätte und dass das Einsteigen länger gedauert hätte. Folgende Fragen drängen sich mir hier auf:

• Wieso fährt ein Zug, der von Hamburg-Altona startet, später los, obwohl dort nur wenige Personen einsteigen? Und warum bekommt ein solcher Zug keine Abfahrgenehmigung?
• Warum plant die Deutsche Bahn nicht mehr Zeit ein für das Einsteigen am Dammtor, Hauptbahnhof und in Harburg? Es ist ja nicht so, dass dies nur ein selten auftauchendes Problem wäre?
• Warum wird so wenig Zeit eingeplant in Hannover? Früher hatte man eine knappe halbe Stunde, die es einem ermöglichte, schnell einen Espresso zu trinken, bevor man sich zum nächsten Zug aufmachte. Nur in den seltensten Fällen musste ich rennen, und meinen Anschluss habe ich ganz, ganz selten verpasst. Heute laufe ich regelmäißg von Gleis 4 zu Gleis 12. Ohne Espresso.
• Warum wartet ein Zug mehrere Minuten vor dem Bahnhof Hannover, wenn zwischen dem geplanten und dem tatsächlichen Eintreffen kein anderer Zug das Gleis belegt?
• Warum warten Züge, die ich erreichen muss, nie? Warum warten Züge, in denen ich sitze, immer?

Natürlich habt Ihr gute Gründe, warum Eure Züge zu spät kommen. Signalschaden, Weichenschaden, Zugmaschinenschaden, Leichenfund, Streckenschaden, usw. Neulich habe ich die Frage, was ein “Vorleistungsausfall” ist, an die Sat1-Show “Genial Daneben” geschickt. Schade, dass die Frage bisher nicht angenommen wurde, denn die 500€ hätten mich besser entschädigt für den durch einen Vorleistungsausfall entstandenen Zugausfall als die 5€, die ich von Euch bekommen habe. Abgesehen davon, was hatte ich mit einem solchen Gutschein gewonnen? Online-Reservierungen waren kostenlos, wollte ich den Gutschein einlösen, hätte ich zum Schalter gehen und zahlen müssen. Darauf aufmerksam gemacht sagte das Service-Personal nur, dass sie dafür auch nix könnten. Das ist übrigens die häufigste Aussage Ihres Personals vor Ort.

Frage: Wenn ein Zug eine angesagte Verspätung von 10 Minuten hat, dann werden auf dem Display 5 Minuten angezeigt. Der Zug hat in der Regel dann eine Verspätung von 15 Minuten. Was ist der Sinn dahinter? Dass man sich nicht noch mal schnell die Nase pudern gehen soll, weil man hofft, dass der Lokführer zwischendurch das Beamen erfindet und doch schneller als erwartet eintrifft? Wie wollen Sie mir eigentlich die verschwendete Lebenszeit, die ich wartend auf Bahnsteigen verbracht habe, ersetzen?

Angeblich sind laut Herrn Mehdorn schon 93 Prozent aller Fernzüge pünktlich. Frage: Von wo bis wo fahren diese Züge? Warum kommen sie nicht in Hamburg vorbei?

Nächste Frage: War Herr Mehdorn schon mal im Bahnhof Bielefeld? Wo man die Bahnhofshalle nur erreichen kann, wenn man von Gleis x über Gleis y geht? Wo es mehrere Jahre gedauert hat, beide Hälften der Halle zu renovieren? Wo man in einer Stadt, die Bethel beherbergt, keinen Rollstuhlfahrer zum Bahnsteig bekommt, weil es nur Treppen gibt? Wollte die Deutsche Bahn unbedingt in das Guiness Buch der Rekorde kommen mit einem Bahnhof, der am längsten renoviert wurde?

Noch eine Frage: Was bedeutet diese Aussage kurz vor Hannover: “Sehr geehrte Damen und Herren, folgende Reiseinformationen möchte ich Ihnen mitteilen: Leider haben wir noch keine Informationen über Ihre Anschlusszüge in Hannover erhalten. Bitte achten Sie auf die Ansagen am Bahnsteig, wenn Sie aussteigen. Wir bitten Sie, die Verspätung zu entschuldigen.” Was bedeutet es, wenn dann keine Ansage am Bahnsteig kommt? Warum findet man kein Service-Personal nach dieser Ansage, so dass man zum Ausdruck bringen kann, dass man diese Verspätung nicht entschuldigt?

Warum sind die Züge so voll? Ja, ich habe schon gehört, dass viele Züge ihre maximale Länge erreicht haben und dass das Streckennetz so ausgelastet ist, dass gar nicht mehr Züge auf die Strecke beziehungsweise in die Bahnhöfe passen. Glauben kann ich das nicht. Der Zug von Hamburg nach München ist nicht so lang wie der von Berlin nach Köln. Voll ist er dennoch. Warum wird nicht mehr drangehängt?

Es gibt natürlich auch Gründe für die Bahn: So empfinde ich meine Zeit als besser verbracht, wenn ich nebenbei arbeiten kann. Schade nur, dass die meisten Züge zwischen Hamburg und Bielefeld keine Steckdose an jedem Platz haben. Und schade, dass man so oft im Gang stehen bleiben darf. Da ist selbst der Stau entspannender.

Nun neigt sich meine Zeit des Pendelns dem Ende zu. Ich werde meine BahnCard nicht verlängern und somit meinen BahnComfort-Status verlieren. Ich werde erleichtert sein, wenn ich anstatt in den ICE in die S-Bahn steige, um zu meinem neuen Heim zu fahren.

Gleichzeitig hoffe ich, dass mehr Billigflieger Strecken von Hamburg nach überall in Deutschland anbieten werden, denn günstiger ist es allemal mit HLX, dba oder Ryanair zu fliegen als mit der Bahn zu fahren. Dort bekommt man auch kostenlos eine Zeitung und etwas zu trinken oder zu essen. Anders als der Kaffee oder das Bier, für das man in der Bahn 2,60€ bezahlt. Oder die unglaublich überteuerten Brötchen. Angenehm auch, dass bei HLX und Co. die Flugbegleiter sympathischer sind als das Service-Personal der Deutschen Bahn.

Aber ich möchte nicht im Unfrieden gehen. Ich wünsche mir, dass Sie meine Fragen beantworten. Und dass Sie dies als Hinweis verstehen, warum Kunden unzufrieden sind. Am meisten aber wünsche ich mir, dass die Bahn aufhört zu lügen, was ihre (Un-)Pünktlichkeit angeht. Bitte, lieber Herr Mehdorn, erwähnen Sie die 95 Prozent besser nicht. Ich habe ein Jahr lang festgestellt, dass es sich um einen Zahlendreher handeln muss, und selbst dies wäre noch sehr optimistisch.

Mit besten Grüßen

T.A.